據了解，目前中國許多粉末冶金廠家都面臨著這樣的局面。其中一個重要原因可能是整個上游和下游鋼鐵產業鏈面臨著小利潤的局面。鋼鐵行業近年來利潤水平持續下降。早在2010年，整個行業的利潤率甚至降至2.91％，處于中國工業圈的平均水平;此后，利潤率始終徘徊在低水平，造成許多鋼鐵企業的經濟損失。

　　同質化產品的嚴重競爭也可能導致中國冶金設備制造業競爭日益激烈，資本嚴重“瓶頸”問題。低水平，同質化競爭在中國大量的中小型粉末冶金齒輪廠家制造業廣泛傳播。經過幾十年的發展，中國大部分粉末冶金齒輪廠家可以獨立生產。但由于部分產品產能過剩，企業只能以低價格接受訂單。為了占據市場地位，一些制造企業甚至無論成本，利潤低還是沒有利潤都能收到訂單。與擁有高端粉末冶金設備和MIM設備的廠家相比，這些中小企業在技術水平和資金實力較低的情況下難以分享這一優勢。由于大多數企業都在這樣的“單板橋”中被擊碎，競爭越來越嚴重。

　　粉末冶金是以金屬粉末為基本原料，用成形-燒結制造金屬制品的一種新型金屬成形技術。1940年，美國一家大型汽車公司就已將所使用的全部油泵齒輪改為粉末冶金齒輪，從此粉末冶金結構零件在汽車產業中扎下了根。粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中難以單獨統計，但無論是按重量還是按零件數量，粉末冶金齒輪在汽車、摩托車中所占的比例都遠遠大干其他領域中的粉末冶金零件。

　　汽車粉末冶金業務空間廣闊，公司成長確定性高我國汽車粉末冶金空間廣闊：1）我國汽車規模巨大且仍有增長空間；2）由中意科創數據，我國目前粉末冶金零件單車用量4.5kg，而日本8kg、美國18.6kg；3）粉末冶金成本優勢及輕量化屬性迎合需求。在汽車銷量3%年增速、單車用量6kg假設下，2021年我國汽車行業粉末冶金用量近20萬噸。

　　因此，從汽車、摩托車在整個粉末冶金零件中所占比例的上升可以看出，粉末冶金齒輪在整個粉末冶金零件中處于飛速發展的地位。