摩托車粉末冶金鏈輪是一套比較常見的傳動裝置，但事實上前后粉末冶金鏈輪的大小，將直接影響車輛后期的扭力表現(xiàn)和速度表現(xiàn)，那么它們之間的關(guān)系如何呢？

　　要想搞清楚它們之間的關(guān)系以及影響，就要先確定好主動輪和從動輪之間的關(guān)系，通常情況下主動輪大速度快，主動動小扭力強，這里可以參考自行車的變速方式。

　　所謂的主動輪就是一級變速齒輪，簡而言之就是第一個參與動力傳輸?shù)姆勰┮苯疰溳�，所以摩托車的主動輪是前粉末冶金鏈輪，而不是后粉末冶金鏈輪，搞清楚了這一層關(guān)系，那么改變摩托車前后粉末冶金鏈輪的速比就會有以下效果。

　　1.在前粉末冶金鏈輪大小不變的前提下，后粉末冶金鏈輪越大車輛的扭力會更足，爬坡能力會更強，但相應(yīng)的行駛速度會下降。

　　而后粉末冶金鏈輪越小車輛的極速會越給力，不過相應(yīng)的扭力就會不足，將會嚴(yán)重影響車輛的爬坡能力。

　　2.如果保持后粉末冶金鏈輪大小不變，前粉末冶金鏈輪越小扭力會越強，前粉末冶金鏈輪越大極速會越高，但因為前粉末冶金鏈輪所處的空間有限，它的齒數(shù)變化并不會太過明顯，基本上會在三個牙左右，不過因為前粉末冶金鏈輪是主動輪，所以即便改變一個牙齒的大小，效果也是比較明顯的。

　　以上就是摩托車前后粉末冶金鏈輪速比改變之后的直接表現(xiàn)，雖然任何一款摩托車都可以做如此的改變，但因為車型不同對于扭力和速度的要求不一樣，所以操作之前一定要根據(jù)車輛特性，進行粉末冶金鏈輪速比的轉(zhuǎn)換。